Szakít több évtizedes hagyományával a BMW: az új 3-as limuzinból eltűnik a dízelmotor, és kézi váltót sem kínálnak hozzá. A nyolcadik generáció benzines, később konnektorról tölthető hibrid hajtással érkezik, elektromos testvérmodellje pedig az új i3 lesz. A változás a külsőt és az utasteret is alapjaiban érinti.
Több mint negyven év után búcsúzik a dízel
A BMWBLOG beszámolója szerint a gyártó szóvivője megerősítette: az új 3-as limuzin belső égésű motoros változatai kizárólag benzines hajtást kapnak, önállóan vagy egy később érkező plug-in hibrid rendszer részeként.
Ez jelentős fordulat a modell történetében. Az első, 1975-ben bemutatott generáció még nem készült dízelmotorral, az 1980-as évek közepétől azonban minden nemzedékben szerepelt legalább egy ilyen változat. Az új kínálatból így a sokat autózók körében népszerű dízelmodellek utódai is hiányoznak majd.
A BMW nem közölt konkrét indokot a döntésre. A BMWBLOG a csökkenő dízelkeresletet és a szigorodó kibocsátási előírásokhoz kapcsolódó fejlesztési költségeket említi lehetséges magyarázatként; ezek azonban a lap következtetései.
Benzinesek maradnak, kézi váltó nem
Az európai induló kínálatot a négyhengeres 318 és 320, valamint a hathengeres M350 xDrive alkotja. A BimmerToday szerint a két belépőmodell 156, illetve 211 lóerős, és megtartja a hátsókerék-hajtást.
Az M350 xDrive háromliteres, soros hathengeres benzinmotorja 48 voltos lágy hibrid rendszerrel együtt 443 lóerőt ad le. A BMW közlése szerint az összkerékhajtású csúcsmodell 4,1 másodperc alatt gyorsul százra. A konnektorról tölthető hibrid változat 2027-ben egészíti ki a kínálatot.
A benzines modellekhez nyolcfokozatú automata váltó társul, kézi kapcsolású sebességváltó nem szerepel az új generáció kínálatában.
Új külső, digitálisabb utastér
A G50 kódjelű 3-as a BMW Neue Klasse formavilágát veszi át. Megjelenése szorosan kapcsolódik az elektromos i3-éhoz, a gyártó szerint a két autó külső eltérései elsősorban a különböző hajtásrendszerekből adódnak.
Az utastérben a Panoramic iDrive rendszer kerül előtérbe: a szélvédő alsó részén megjelenített információkat egy 17,9 hüvelykes központi kijelző egészíti ki. Az új kezelőfelület érintéssel, a kormány gombjaival és hangutasításokkal is használható.
Elektromos alternatíva a hosszú utakra is
A dízel helyett a BMW az elektromos hajtás hosszú távú használhatóságát is hangsúlyozza. Az i3 50 xDrive 469 lóerős, hivatalos maximális hatótávja pedig 912 kilométer a WLTP mérési ciklus szerint. A ténylegesen megtehető távolságot a sebesség, az időjárás és a használati körülmények is befolyásolják.
A benzines 3-as Dingolfingban, az elektromos i3 Münchenben készül. Az új limuzin európai piaci bevezetését a külföldi beszámolók 2027 elejére teszik: a vásárlók ekkor már egy látványosan átalakult, dízelmotor nélküli modellcsaláddal találkozhatnak.
Fotó: Fabian Kirchbauer / BMW